"Pletfri kørsel"

Så kører den igen.....

Og når jeg stopper den løber der slet ikke olie ud under den!!!!!!!!!!!!!

D

Jeg måtte lige finde et andet insugnings-manifold, da varmerørene var savet af det der sad på. Samtidigt fik jeg monteret krumtapsudlufning med vacuumdåse, i stedet for den slange der der var ført ud under bilen.

køleren og ophænget er fra en Spitfire

Da dynamoen jo kom med nogle høje mislyde, sidste gang vi kørte i bilen, kunne jeg jo lige så godt bygge den om til generator nu jeg var i gang. Konsollen til at montere generatoren på, fandt jeg på en 2,5 pi motor jeg har stående, de er nemlig ens på 4 og 6 cyl. motorer. Generatoren lader desværre ikke, så den må jeg kikke på senere, nu kan jeg i alt fald KØRE bilen væk fra min lift.

Tilbageskridt!

Jeg har brugt hele dagen på at samle forenden af motoren, både for at tætne den for det store oliespild og samtidigt for at bygge den tilbage til rem-trukket vandpumpe.

Årsagen til oliespildet var at alu-klodsen var gledet ud, fordi den yderste bolt i blokken manglede. Frontpladen holder jo klodsen på plads.

Den manglende bolt kan ikke være en forglemmelse, da gevindhullet var fyldt op med sort silicone!

Spitfire Mk4 frontpladen skulle ellers være nemmere at få tæt, da der er fem huller i den nederste kant, i stedet for kun tre på de ældre modeller. Nu håber jeg, at jeg kan køre uden foliebakken!

Jeg har ikke fået en kølevinge med til bilen, men så er det jo godt at jeg har en 66 Herald i baghaven.
Vingen på de tidlige modeller er jo af presset aluminium og efter tre timer i fælg-rens ser den jo godt ud.

Det går jo langsomt fremad, når man hele tiden skal rengøre og male delene inden montering, men med ild i brændeovnen, (og haglbyger udenfor) er det jo ren "garage-hygge".

Start på årets vinterprojekt

Så kom Heralden på bedding og vinterens arbejde bliver bla. tilretning af karrosseriet, det ses jo tydeligt at bilen blev samlet i lyntempo til RDRR 07. Det bliver spændende og se om jeg kan få styr på målene. Det er vist godt at jeg har en hel bil i baghaven til at måle på, den har jo aldrig været adskilt.

Jeg startede i dag med at afmontere det "alternative" kølesystem og nu er det jo nemt at komme til at afmontere fronten på motoren. Den spilder meget olie mellem frontpladen og blokken. Bemærk foliebakken under tandstangen, der løber næsten en kvart liter i den på 150 km!

Her er så det avancerede kølesystem. Det skulle give et par heste mere fra motoren, men dem kan jeg godt undvære og så slipper jeg også for lednings-rodet i motorrummet.

Der kan siges mange mindre pæne ting om en Herald, men det er da praktisk at man kan sidde på en kontorstol eller et forhjul og reparere motor, uden at tage den ud af bilen.

I hi !

I dag kørte jeg den gule PI til vinteropbevaring, hos en klubkammerat i DVK. Det bliver sikkert også sommeropbevaring et par år frem.

Når man har for mange, må man stable. Det er dog planen at jeg vil lufte den blå, når vejret er til det i løbet af vinteren.

Det lykkedes!

at starte den gule PI, efter mange års stilstand.

Jeg var spændt på hvordan indsprøjtningsanlæget havde klaret den lange stilstand. Der var stadig en lille smule ildelugtende benzin i systemet og da jeg havde tømt tanken og hældt frisk benzin på, kom turen til kontrol af trykket. Da jeg ikke har udstyr til måling af brændstoftryk, måtte jeg være lidt kreativ og bruge et manometer fra en kasseret luftkompressor. Trykket efter regulatorventilen viste sig at være 100 psi (7 bar) og det er det rigtige tryk, så BOSCH pumpen er altså ok. Jeg havde herefter problemer med at få benzin frem til indsprøjtningsdyserne og måtte lige kontrollere om benzinfordeleren i det hele taget drejede rundt. Ved at skrue den ene slange med forskruning ud af fordeleren, kunne jeg kikke ind og se at den kørte ok. Herefter kunne jeg ikke se hvorfor den ikke skulle starte, og efter at have kørt batteriet tør for strøm et par gange kom der pludeslig tryk på systemet og den startede JUBIIIIII. Den kører kun på 5½ cyl, men det er nok bare en tilstoppet dyse. Nu skal jeg altså ikke gå og være nervøs for, at jeg ikke kan få den grønne PI til at køre når den engang bliver samlet og det var jo formålet med at købe denne her.

Løvfaldstur med forhindringer.

I dag havde vi planlagt at køre den hidtil længste tur i Heralden. I morges tog vi varmt tøj på og kørte til Roskilde, for at starte på årets Løvfaldstur i Triumph-klubben. Det var jo flot vejr, men lidt koldt og blæsende. Vi har jo stadig ikke sideruder eller varmeapparat i bilen. Bilen kørte perfekt til Roskilde og tilbage til Vestsjælland og her var vi så "heldige" at dynamoen fik en alvorlig mislyd, da vi var aller tættest på hjemmet. Så imens de andre holdt pause ved Tissø, kørte vi bare hjem og byttede til 2000éren, så resten af turen kørte vi i ren luksus med læ og varmeapparat.

Jeg har skiftet dynamo én gang tidligere i den korte tid jeg har haft bilen og jeg tror ikke den kan lide belastningen fra både el-vandpumpen og kølerblæseren. Nå pyt, det originale kølesystem og generatoren ligger jo og venter på at blive monteret.

Det var så den sommer, nu skal der skrues i garagen.